记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，10月27日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，西渝高铁安康至重庆段（简称西渝高铁康渝段）樊哙站2号六线特大桥顺利实现合龙，为全线如期通车奠定了坚实基础。

樊哙站2号六线特大桥坐落于四川省达州市宣汉县，全长1207.3米，最大跨径80米，最高墩达37.5米，是西渝高铁康渝段樊哙站枢纽核心主体工程，承担着西渝高铁正线与万州联络线的连通功能。大桥梁部采用现浇工艺，由中铁二院设计、中铁六局承建。项目创新采用“以桥代场、桥上设站线”建设模式，将车站进出站、渡线配线布设于桥面，主线采取变宽连续梁六线变二线形式。从而有效盘活山地有限土地资源，适配山区复杂走线，填补了西南山区高铁站场建设的短板。

樊哙站2号六线特大桥毗邻前河、依山跨谷而建，所在区域山高谷深、地势陡峭，施工场地狭窄，雨季持续时间长，地质条件复杂，属于典型的深山峡谷山区高铁站场枢纽工程。该桥梁全部为异型现浇梁、各型连续梁共16联，施工接口众多，施工组织难度极大。据中铁六局西渝高铁项目负责人介绍，针对变宽道岔连续梁缺少成熟施工工艺的行业难题，以及九级阶梯式百米软岩高边坡等多重技术挑战，建设团队开展专项技术攻关，创新研发了不等宽悬浇道岔连续梁专用挂篮系统与方形锚固桩机械化成孔技术，成功破解了传统工艺受力不均、线型偏移等行业难题，兼具工程安全性与施工高效性，为山地异形桥梁施工积累了技术经验。

自开工以来，项目团队坚持“分级开挖、分级防护、分级监测”施工原则，采用精准微差控制爆破工艺，搭建立体防护体系。依托BIM仿真推演、24小时云端智能监测系统，实现边坡风险动态预警、闭环处置，攻克百米级软岩高边坡施工难关。项目团队创新研发方形锚固桩机械化成孔技术，替代传统人工挖孔作业，提升桩基规模化施工的安全与质量；自主研制不等宽悬浇道岔连续梁专用挂篮系统，适配八字形变截面梁悬浇施工，破解传统挂篮受力不均、线型偏移等行业难题，为山地异形桥梁施工积累技术经验。工程全过程推进机械化、自动化、智能化、信息化管理，有效克服深山峡谷场地狭小、交叉作业密集、地质条件复杂等困难，确保施工安全、质量、进度全面可控。

据京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，目前，西渝高铁康渝段建设正全速推进，已合龙桥梁227座，工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装等剩余工程的关键攻坚阶段，朝着全线早日建成通车的目标坚实迈进。

（钟伟）