▲武两高速凤来大溪河特大桥建设现场。（代君君/摄）

日前，在工作人员的指挥下，单片重约22吨的桥面板被精准架设在大桥钢箱梁之上，这也标志着在建全球最大跨径上承式钢桁拱桥——武两高速凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板正式吊装完成，为大桥如期贯通奠定坚实基础。

据悉，作为武两高速全线控制性工程，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷。桥面距河面最大高差超310米，相当于104层楼的高度。全桥总用钢量达2.58万吨，约相当于3.6座埃菲尔铁塔的用钢量。此次吊装的首块桥面板为钢筋混凝土结构，长4.6米、宽4米、重约22吨，如同一块“巨型积木”。在310米高空，将这块22吨重的巨型积木精准实现毫米级对接，这一难度超乎想象。

中铁八局武两高速1标项目部总工程师黄健介绍，在施工前，他们精心制定专项施工方案，对钢梁安装位置进行全面复核，精准把控纵横向偏位及顶标高偏差，同时强化安全管控，提前做好吊装设备调试准备工作。在施工中，通过集控系统实时监测设备状态，精准控制吊装姿态与对位精度，确保首吊作业安全高效。

在技术团队的协同配合下，随着额定吊重340吨的缆索吊平稳起吊，首块桥面板在空中平稳提升、精准移位。经过1个半小时的有序作业，桥面板成功落位于钢组合梁指定位置，落位精度完全符合设计标准。

“经过我们监测，桥面板对正误差控制在1毫米以内，首次吊装取得圆满成功。”黄健表示，此次施工不仅验证了施工工艺、设备选型、吊装方案的可行性与可靠性，也为后续批量桥面板吊装作业、流水线施工积累了经验。下一步，项目部将以首件为样板，持续优化施工方案，强化安全质量管控，高效推进后续桥面板安装、湿接缝浇筑等工序，确保大桥如期完工投用。

据了解，武隆至两江新区高速公路是《重庆市高速公路网规划》中“四环二十四射联线”的第二十四联线，与渝湘高速复线、渝宜高速等形成复合通道，全长36.7公里，全线设计速度100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设。建成通车后，将极大优化重庆市高速公路网络结构，助推涪陵、武隆、南川加快融入成渝地区双城经济圈发展，为区域产业协同发展、资源要素高效流动注入强劲交通动能，对推动地方经济社会高质量发展具有重要意义。

（王津川 代君君）