10月22日9时许，中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式始发，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法始发掘进。

▲10月22日，在西渝高铁重庆段建设施工现场，工人在指挥盾构机启动刀盘。 

据京昆高速铁路西昆有限公司相关负责人介绍，西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。

为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。相较传统矿山法施工，盾构法施工作业安全性更高，同时月进尺可达300米甚至300米以上，作业工效高。

▲这是10月22日拍摄的西渝高铁重庆段建设施工现场，合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式始发（无人机照片）。

合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。

西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善。