立秋之后，北碚又迎来持续性高温天气，室外体感温度直逼37℃。563路公交车行驶在水土通往空港的线路上，车身猛地一沉，仪表盘上的高温报警灯亮了。

驾驶员靠边停车，打开双闪。车上的乘客被安排转乘后续车辆，剩下这辆“紧急叫停”的车，被临时送回水土客运汽车站，等待救援。

∆徐敏慎在客运检修点摆放路锥，设置安全作业区。

救援车很快赶到。北部公交修理工徐敏慎拎着工具箱跳下来，快步走到故障车旁。他先在车辆后方放置好“正在作业”的警示牌，将抛锚公交车隔离出一块安全区域，然后拉开驾驶位车门，拧动钥匙——引擎发出一阵干涩的嘶吼，没能启动。他又试了一次，仪表盘的故障灯固执地亮着。

∆徐敏慎带着工具检测故障公交车。

接着，他绕到车尾，蹲下来查看后置发动机的散热口和排气管，热气一股一股往外涌。又俯身检查车身侧面的冷却管路，手背贴上去，烫得缩了回来。几项外部检测下来，他心里有了初步判断——问题出在底盘。

“散热不行，可能高温导致熄火。”徐敏慎俯身钻到车底，仰头检查管线，摸索着故障点。路面被晒得发烫，热浪从路面蒸腾而上，裹着他的小腿。汗水还没流到下巴，就被蒸干了。

∆徐敏慎俯身钻到车底，仰头检查管线。

563路是北部公交公司的骨干线路，从水土客运站一直跑到空港枢纽站，沿线经过竹溪河公园、仙桃数据谷，衔接轨道3号线空港广场站和5号线悦港大道站。线路长、站点多，夏季高温对车辆是个严峻考验。

十几分钟后，钻出来，徐敏慎擦了把汗。“临时修好了，可以发动。”发动机重新轰鸣起来，他直起腰，“但还得开回修理厂做全面检修，该换的零件得换。”

∆回到保修厂后，徐敏慎的后背已完全湿透。

563路故障车缓缓启动，驶回七一桥附近的北部公交保修厂内。按照北部公交的救援机制，车辆出故障后由就近站点派员抢修——563路途经的区域，正在保修厂的覆盖范围内。徐敏慎收起警示牌，拎着工具箱也跟了回去。

保修车间内，10台冷风机同时运转，穿堂风对流通透，地面上还算凉爽。但一转头，检修地沟里完全是另一番天地。

∆保修厂内正在运行的冷风机。

整个厂区一天有38名师傅在岗——检验工负责竣工检验和过程检验，维修工分发动机、底盘、电工几大工种，装修车间里还有漆工。按计划进厂的保养车要修，路上救急送来的车也要抢修。覆盖范围从北碚全域到大学城、空港、青木关、微电园，哪里的车出故障，他们就往哪里赶。563路、555路、551路……每条线路的背后，都是这群维修工在撑着。

∆在重庆交通开投集团公交北部分公司维修厂北碚七一桥厂区，维修工在休息间隙饮用降暑饮料。记者 秦廷富 摄

但这些都只是辅助。真正撑住这群维修工的，是手里的扳手和心里的那根弦。

又一辆车被送进来——是从大学城方向救急拖回的。地沟里，另一名维修工已经就位，仰头、抬手、拧螺丝。穿堂风吹过厂区，吹不动地沟里的闷热，但师傅们说，习惯就好了。

“车在路上跑，人在车上坐，安全就靠我们。”一位老师傅说完，又钻进了地沟。

公交车一辆接一辆修好，驶出厂区，重新汇入563路、551路的运行线路上，开往空港枢纽站，开往重庆大学城，开往这座城市大大小小的站台。而在那些乘客看不到的地沟里，维修工们依然俯着身，为每一趟平安抵达，拧紧一颗又一颗螺丝。