10月21日上午，2026年世界科技与发展论坛开幕式后，世界新能源汽车发展组织理事长、中国长安汽车集团董事长朱华荣作《智融未来 协同致远—从汽车看未来科技产业新生态》主题报告。他提出：近10年汽车产业与科技产业的协同研发，是未来产业新生态“最完整、最生动的实践样本”。观察这场变革，不能只盯着一辆车或一项技术，而要看清正在重组的产业生态。

▲朱华荣。记者 谢智强 摄/视觉重庆

“汽车产业正经历百年未有的深层次变革。”朱华荣列举数据表示，2026年以来，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能渗透率达70.5%，领航驾驶辅助达34.2%；今年9月，国内新能源乘用车零售渗透率升至67.0%，常规燃油车份额首次跌破三分之一。汽车正从交通工具转向“具身智能终端”。以长安汽车为例，其今年发布的“天枢领航”组合驾驶辅助系统，在真实道路上以时速120公里完成前后车辆同时逼近的“防夹心”极端工况验证，爆胎稳行功能也已全系标配——当安全从“高端选配”变为“基础配置”，竞争坐标就此位移。

“规模门槛抬升，整合重构不可避免。”朱华荣预判，未来3至5年，全球汽车产业将形成清晰的三个竞争台阶：350万辆是守住生存的底线，500万至700万辆方可稳健经营，800万至1000万辆才能真正做强、赢得长远竞争优势。他同时判断，前10家企业市场份额有望达到80%，“汽车产业的整合重构是不可避免的”。而在重庆，这种生态已有实形——3家龙头企业引领、18家整车企业、1200余家规上零部件企业串珠成链，全市汽车零部件本地配套率稳定在45%以上，智能网联新能源汽车产业集群规模突破8000亿元。

“汽车的角色，也正在被重新定义。”在朱华荣看来，汽车产业正从重资产的“垂直整合”走向跨界融合的大生态，与芯片、大数据、人工智能乃至量子科技、脑机接口聚合成群。产品上，汽车从A到B的交通工具加速向消费电子、情感产品演进，“冰箱、彩电、大沙发”之外更体现情绪价值；服务上，从维修保养延伸至软件迭代、付费订阅，覆盖买卖用修服全生命周期。在重庆，车路云一体化可信数据空间正把车辆运行、路侧感知、信号控制等数据汇入城市交通治理底座，让汽车从“被管理对象”变为“社会治理的参与者”。

提及未来，朱华荣用“新全球化”概括五大转变：市场格局从外资品牌主导转向中国品牌走向全球，技术从引进转向输出，出海形态从产品出海转向产业出海，生产布局从国内生产转向全球布局，品牌塑造从自主品牌转向全球品牌打造。

他表示，对重庆来说，这既是机遇也是考题。2025年，全市汽车产量278.8万辆，重回全国城市第一，其中新能源汽车129.6万辆、增长36%，“重庆造”乘用车单车均价提升至24万元。但生态竞争比的不是单点突破，而是把整车龙头、专精特新企业、科研平台拧成一股绳、在链条关键节点长出“根”的能力。