9月17日，记者从重庆交通大学获悉，该校科研力量深度参与平陆运河从“纸上构想”走向“通江达海”的全过程，以学科所长服务国家重大战略需求。

平陆运河全长134.2公里，全线按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内目前通航等级最高的运河。

一条全新的通江达海运河，首先要回答的是“能不能建”。“河道怎么走，船闸怎么布，咸潮如何控制，沿线生态如何保障……这些问题决定一条运河能否真正从构想变为现实。”重庆交通大学副校长、时任河海学院院长杨胜发教授回忆，项目启动之初，学校便组织港航、水利、环境等多学科力量，围绕船闸输水系统、盐水入侵防控、航道水动力条件、水质演变与污染防治等关键问题展开研究。

围绕运河建设的核心问题，学校先后组织20余名教师、30余名博硕士研究生开展集中攻关，形成“竖缝式+鳗鱼道”双模式鱼道过鱼设施、运河高敏感湿地区域环境低影响疏浚技术等系列成果，2022年6月顺利通过审查验收，为项目获得国家的立项批复提供了重要技术支撑。

▲过鱼设施：“竖缝式+鳗鱼道”双模式鱼道。

进入初步设计与施工图设计阶段，学校科研团队进一步从“能不能建”转向“怎样建得更好”，陆续承担青年枢纽防咸、重要支流航道治理、马道与青年省水船闸输水系统优化等专题研究，截至目前已围绕平陆运河建设签订横向课题近20项。

船闸怎么布置才能更节水？对于人工运河而言，补水不足、船舶过闸耗水量大是一道难题。学校科研团队参与船闸省水核心技术攻关，创新构建互灌互泄式省水船闸方案，让一侧闸室的余水输送到另一侧闸室循环利用，使两线闸室彼此成为“蓄水池”。

▲科研团队参与船闸省水核心技术攻关。

“看似只是闸室里一股水流的变化，背后却是船闸效率、工程成本与船舶安全之间的反复权衡。”参与攻关的重庆交通大学河海学院教授陈明介绍，团队还对输水系统进行优化，在闸室底部设置沟槽，对高速水流逐级消能、缓冲，使水流均匀扩散。

“运河直接连接钦江上游与北部湾茅尾海，如何防止海水盐分随船舶过闸向上游水库入侵，是关系船闸安全、沿线水环境和钦州百万人口供水安全的重大关键技术难题。”重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心常务副主任胡江教授介绍，学校与中交水运规划设计院等组建联合攻关团队，首创“集咸坑联合气幕防咸、灌泄水与排咸自洽”的防咸技术体系，将青年船闸盐水上溯影响控制在规定值以下，实现防咸效率和淡水损耗率的最优解；同时，针对青年船闸结构长期受到盐水侵蚀的问题开展了止水、防腐蚀新技术与材料研究。这些研究成果直接应用于船闸、航道和枢纽建设，成为真实工程中的技术支撑。

▲攻关防咸入侵技术。

运河能否顺利通航，真正的考验在船舶实航中。今年8月12日，重庆交通大学重庆西南水运工程科学研究所组织开展平陆运河全线实船试验。4艘试验船覆盖1000吨级、3000吨级和5000吨级船舶，按照既定方案依次启航，完成船舶过闸、弯道会船、夜间通航等科目，对航道适航性、船舶操纵性以及航标导助航性能进行系统检验，为运河正式通航完成最后一次“大考”。

除了科研服务，在平陆运河建设运营一线，一批重庆交大学子分布在平陆运河集团及各参建单位。重庆交通大学相关负责人介绍，随着运河正式通航，学校科研力量还不断向物流经济、多式联运、智慧航运、文旅融合等领域延伸；经济与管理、航运与船舶、旅游与传媒等学科团队也相继参与，让“水运技术”进一步走向“通道经济”“智慧航运”和“交旅融合”，为西部陆海新通道建设持续注入重庆高校科研力量。

（学校供图）